Que en estos días a lo largo de la caminata del Rin, se puede, como todos los años ver en este momento: casi cada hora vemos el aumento del agua y el lagrimeo son, usted puede ver el río casi el oleaje, la marea de color marrón claro a fuego lento y está a punto de para llegar a los frentes de agua, con una gran cantidad de residuos de plástico es un líder: derretir la nieve, la lluvia ...
"Actualmente tenemos un nivel de agua subterránea de 37,9 metros. A 39,5 metros de inundación que queremos. "(AG Bonn v. 26.02.2010). Esto se refiere a las obras de construcción del metro en el casco antiguo de Colonia. Mañana, sábado, que estará listo con un nivel de agua de 6,50 metros.
Metro no me importa: aburrido, porque no es muy complicado, porque tienes todo lo primero trabajosamente hacia abajo y luego arrastre hacia arriba, bolsas de compras, si no, al menos para sí mismo, y es peligroso, sobre todo al final de la tarde y la noche espeluznante. En caso de duda, a pesar de las cámaras de vigilancia, nadie viene al rescate.
Colonia se encuentra a orillas del Rin, en especial del casco antiguo, donde por lo menos algunos de los edificios antiguos, hermoso, el segundo La Primera Guerra Mundial han sobrevivido y aportar las pruebas y el alivio del ojo. El casco antiguo se encuentra en un año más de un millar de tierra arqueológicamente importantes, pero es el río subterráneo, grava, arena y las aguas subterráneas.
La Colonia Norte-Sur de la ruta Metro: paralelo al Rin; Fuente: Wikimedia Commons
Túneles subterráneos son millones o miles de millones de empresas de prestigio en el espíritu de la década de 1960, cuando una llamada orgullo en el coche, la conducción de los ciudadanos libres y liberar a los tranvías habían amablemente a desaparecer de la escena.
El metro ya no son apropiadas, no pueden adaptarse a las necesidades actuales del mercado, y fueron y son siempre espectaculares y graves en su construcción. Metro cuestan en promedio 10 veces más de lo normal, sobre el suelo del tranvía.
Es de suponer que, gozan de muy razón de los responsables políticos y los contratistas designados duradera popularidad de tales.
Los dados por los desastres ruta Norte-Sur cayó en Colonia en 1996 por un estudio "independiente" por el plan de Schuessler, que fue seguido por el consejo de la ciudad de Colonia y más tarde la empresa encargada de la gestión de la construcción. La empresa era un especialista en la construcción de túneles y otras soluciones que se consideren no es beneficioso.
El costo inicial de 500 millones de € ya han llegado a 1,3 millones de dólares, pero esto es sólo una etapa intermedia, teniendo en cuenta la fecha.
El paralelo de norte a sur a la pieza de Renania nadie se tomó tan en realidad, sólo una vez prometió ganancias de unos pocos minutos ya había otro tren ligero y autobuses. Cinco a seis minutos para 1,3 millones de euros. O incluso 3.6 kilometros de 1,3 millones de dólares.
La construcción comenzó en 2004 y en el otoño de ese año, la torre se inclinó hacia la iglesia milenaria de San Juan Bautista en el Severin cuartas partes (948 construidos) y amenazaba con derrumbarse. Las medidas de emergencia para estabilizar su costo de € 1 millón.
La venerable iglesia se encuentra a sólo 150 metros de los archivos de la ciudad, que, a estas alturas todo el mundo sabe cómo funciona la memoria de la Colonia y la Renania, donde las grietas mostró en 2008, pero a nadie le interesa.
El 03/03/2009 se oyó un sordo rumor de la gente, salió corriendo y la casa del Archivo Histórico de la ciudad y otras dos casas se derrumbó en cuestión de segundos. La carretera fue destruida en una longitud de 70 metros.
"Yo vi las grietas de la casa subió cada vez más altos", dijo un testigo a la cadena de televisión n-tv, "comenzó a derrumbarse la fachada y luego todo se vino lentamente a la tierra. Como en una película. "
Caer en un agujero metros de profundidad, con las casas, y dos personas
• 65.000 documentos desde el año 922,
• 26 kilómetros de estanterías de archivos
• 104 000 mapas y planos, 50.000 carteles y ya
• 818 fincas y colecciones.
La construcción del consorcio Bilfinger Berger se compone de tres empresas: la Wayss Ltd y Freitag, el Real Grupo de BAM y Züblin. Con la construcción del metro, sino también los de distintos subcontratistas han sido instruidos para reducir de una manera común de reducir costes, aumentar la rentabilidad de la inversión. La dirección final del plan de construcción en general, la compañía recibió Schuessler, la misma compañía que había creado el final de 1996 también tasaciones independientes.
En caso de "... hasta el 83 por ciento de las barras de acero previstos en las paredes del diafragma estabilizar faltan ... el fracaso de todo el sistema de supervisión ..." (AG Bonn v. 18/02/2010) ... de trabajo de la barra de hierro se venden a los chatarreros ... incluso los protocolos de medición incorrecta para el 28 de los llamados muros pantalla en los pozos descubiertos ... "(AG Bonn v. 16/02/2010) ..." que la gente en este edificio con una energía criminal estaban en el trabajo, ya que es Kahler [Administrador de la Ciudad] en sus sueños más salvajes no podrían haber imaginado ... Después de todo lo que pueda en el día dar al Desfile de las Rosas lunes todo-claro, y las predicciones de que la estabilidad se garantiza en todas partes, se han cumplido "(AG Bonn 17/02/2010) El Lunes de las Rosas Desfile de Colonia se derrumbó - y no - en el hoyo." Mal anclas importantes de metal no están presentes en las paredes de hendidura. A continuación, los trabajadores de la construcción se vierte hormigón en las estructuras de protección muy poco y los correspondientes protocolos - que confirmó una persona familiarizada con las operaciones de la Asamblea General - al parecer, fueron falsificados "(ver arriba).
Presidente de la supervisión del Gobierno en el inicio de la construcción de la ciudad de Colonia, lo que les da a su hija, la Colonia la Autoridad de Transporte (KVB), estos no existen - en privado antes de que el Estado - para planificar Schuessler, un subcontratista de Bilfinger Berger.
En el año 2000, "racionalización" de la ciudad de Colonia, a su administración. El Departamento de Ingeniería Civil es prácticamente disuelto, para el Departamento de drenaje urbano, puentes y la ciudad del ferrocarril pasó por la supervisión de la ciudad a la KVB. , outgesurced . La responsabilidad es de origen ojo neoliberal, uotgesorced, outgesurced.
"Bela Doren. Eso fue hasta hace pocos años en la catedral de la ciudad concejal, quien es responsable de la ingeniería civil. Su oficina había más de 100 personas, entonces su trabajo ha sido cancelada. , Había oficiales de la ciudad sin resolver, hemos tenido un día con varios pobladores locales han sido. Y cuando se le preguntó si eso sería trabajar con una oficina de ingeniería civil también ocurre, añade, 'Absolutamente no'.
Luego le dice que el ingeniero de Munich llega con tan poca frecuencia y sólo a nivel local, ya que le había sido indebidamente deprimido en el precio. "" (Ver arriba)
Erosionar la tierra, las fugas de agua, grietas, fachadas desmoronándose - todavía somos capaces de percibir las señales de advertencia?
No, si seguimos pensando que algo así sólo se refieren a otros de él. "La restauración completa de los archivos es una estimación para la ciudad de Colonia costo estimado de 300 500 millones de euros." (AG Bonn, 26.2.20109).
Si Colonia antes haber adelantado más dinero se obtiene, y no hay presupuesto independiente debe establecer más y renunciar a la ciudad ante nuestros ojos, los baches más permanecen sin pavimentar en las calles, escuelas, teatros cercanos, piscinas, es el amanecer, tal vez algunos que incluso los todo el tiempo "nosotros", tuvo que pagar por este tipo de proyectos.
En 1996, más los ciudadanos que han pensado no está interesado en su comunidad y que "no" ya saben y hacer todo bien, no habría llegado tan lejos, no sólo en Colonia. Debemos darnos cuenta rápidamente de que "los de arriba, o donde sea" no conozco a nadie y hacer lo correcto, sino a sí mismos porque no tienen mucho tiempo en algo importante: el hecho de que aman a su ciudad. De lo contrario no lo haría así.
Tags: Colonia U-Bahn , el Rin-Hochwasseer , Severin distrito , archivos de la ciudad , las inundaciones del túnel
Culpar a los ciudadanos de Colonia, ahora culpa de este desastre, me parece más primitiva. ¿Cómo deben los ciudadanos de los hechos delictivos de la supervisión de los trabajadores del sitio, .... ... los políticos. áreas, de tal estilo de detener a gran escala? Si la Colonia monitoreados durante todo el día todos los criminales dentro y alrededor del sitio de construcción? ¿Y cómo? ¿Por qué no se desplome después de que el archivo se ha convertido en ruidoso, que descuidado y duro para construir aquí está engañando? ¿Por qué molestar a nadie si el KVB asigna la supervisión de un subcontratista de Bilfinger? ¿Dónde está la responsabilidad del deber de la política de la colonia? Pero eso es típico! La gente poco a las autoridades "transparente" y que el grande - cerca de los dos ojos - si procede, no importa cuán torpe y criminal.
Los tranvías se encuentran en las grandes ciudades - especialmente en las líneas más - sin duda no es un medio de transporte adecuado. El espacio y en todas estas ciudades ya congestionadas calles, ¿dónde está el sentido?
a 1956: Detrás de todas sus frases, que sin duda puede hacer una marca verde, excepto el primero: Yo nunca he hablado de la "culpa". Me siento más de una actitud generalizada de la pasividad, que históricamente ha hecho en Alemania debido a una expresión específica. ¿Sabía usted tal vez después de la caída del archivo en algún oído hablar de una demostración, digamos que 20 personas? Necesito nicht.Es no saber a grandes multitudes. Sólo decir que 50 de Colonia, quien habría dicho que 1996, "la lana mer necesidad de nit, nit mer, fott él!" Por supuesto que Alemania está poco desarrollado en la democracia directa y la participación directa de los ciudadanos. Es decir, por ejemplo, en Suiza, mucho mejor: como un pueblo puede ser un proyecto para una nueva Feuwehrhaus ver con el cálculo de costes. Esto se va a votación y si usted encuentra que es demasiado caro, y luego deshacerse de él.
Por supuesto, hay algunos ejemplos donde s un metro era útil o lo sería. Ciertamente no en la de Colonia norte / sur la ruta. Estoy diciendo: Nosotros no podemos evitarlo, para aumentar nuestro compromiso comunitario y, de hecho muy rápido. La alternativa: la quiebra de las ciudades. Yo digo una sola palabra: WCCB Bonn. Bonn está roto, aunque está oculto por trucos informáticos todavía.
Una pequeña anécdota acerca de esto: estoy sentado en la Iglesia de Cristo, donde OB Roters responde a las preguntas que se aplican los ciudadanos de Colonia. La iglesia estaba llena. La conversación gira en torno a las vigas de hierro verscherbelte. Mi vecino me dijo: Banco:
"Apuesto a que estas vigas de hierro no eran en un principio ser entregados."
Cuando la sociedad aún más confianza a la hora de Colonia a creer las excusas falsas de esta administración?